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    鋼絞線的安裝技巧
    發布時間:2020-08-29 16:15
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    許多施工單位的實際施工不注意一些細節工作,井字架固定鋼梁的位置是不準確或不按既定間距規范和設計要求,這將不可避免地導致差異鋼梁位置和設計,有的會在曲線段生成尖銳(小半徑)發生變化,或局部偏差過大的孔。什么是很容易忽視的技術人員,通道位置預應力筋,絞合線周圍發生的現象包裹的細節是關鍵的質量控制。信道不符合,改變結構的應力狀態下,如果在海拔曲線段中的信道變化也增加了順式輪腱摩擦損失,信道的位置精度直接關系到預應力的程度與能力設計程度的施工預應力比賽中,將有對結構安全的裂縫和利用工程設計階段的深刻影響。多個如果綁絞合在一起的線股,張拉是每條鏈的不連續的根,增加了鏈之間的摩擦,從而導致預應力增加的損失。

    目前我國仍有小部分教師隊伍可以使用以及人工智能進行穿束,尤其對多根鋼絞線的長束重量很大,人工穿束費時費力,容易發展造成中國工人轉動鋼束穿進,使鋼絞線互相纏絞在一起。沈陽市某高速公路(高架橋)工程第四標段共9根連續梁。 固定鋼束所用井架間距為1米,梁高1.6米,故豎向彎曲變化不大,|大|間距滿足要求。張拉在發現大部分梁的伸長值與理論伸長值不匹配(有的小于理論伸長值的11%)時,張拉過程中經常聽到內鋼絞線被拉后絞合在一起的聲音,然后立即對設備進行驗證,設計單位、監理單位和施工單位在設備沒有問題的情況下開始分析問題,其中測得的彈性模量用于計算鋼絞線的伸長值,并按規范推薦值。重新設計結構單元檢查,最后確定,以確保張拉的力的情況下,以確保12%的范圍內誤差伸長,無疑減少了結構的安全系數。

    沈大高速公路蘇家屯互通立交D匝道為4孔一聯的曲線繼續梁,梁長220米,曲線半徑55米,是以鋼束既有平彎又有豎彎,井字架根據50cm間距布設并且坐標正確,接納野生合營機器穿束(將鋼絞線束固定在一個錐形的牽引裝配上,用卷揚機牽引錐形牽引裝配),在廣州南部倏地路工程14標馬克特大橋2聯100米繼續梁施工中,異樣應用以上要領,因為分外注重操縱孔道坐標和孔道線形圓順,而且很好的避免了鋼絞線間的相互纏絞,張拉過程中以上兩項工程鋼束伸長值均滿足要求。


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